8-cilindarski, V-Otto-motor sa izravnim ubrizgavanjem benzina, 4-ventilska tehnika, dva usisna ventila, dva ispušna ventila hlađena natrijem, dvije glave cilindara od lakog metala, po dva gore smještena bregasta vratila (DOHC), usisna cijev sa integriranom pokretnom zaklopkom punjenja

4163

309 (420)/7800

430/5500

Potpuno elektroničko izravno ubrizgavanje benzina sa mjerenjem zračnih masa, koordinirano upravljanje momentom motora Bosch MED 9.1

Dva pretkatalizatora, dva glavna katalizatora u podvozju, stalna lambda-regulacija selektivno po redu cilindara

Stalni pogon na sva četiri kotača quattro, automatski blokirajući središnji Torsen-diferencijal, elektronička blokada diferencijala EDS preko zahvata kočenja na svim pogonjenim kotačima, regulacija protiv proklizavanja ASR, elektronički program stabilnosti ESP sa sustavom za pomoć pri kočenju

Hidraulički upravljana suha spojka s jednim diskom i s oblogama bez azbesta, dvomaseni zamašnjak

6-stupanjski mjenjač, potpuno sinkroniziran

Pojedinačni ovjes kotača, prednja osovina sa četiri upravljača sa virtualnom upravljačkom osovinom, poprečni stabilizator, jednocijevni amortizer i vijčana opruga, vodeći upravljač

Stražnja osovina s trapeznim upravljačem, stabilizator

Dvokružni kočioni sustav sa dijagonalnim podjelom, sustav protiv blokiranja kotača ABS sa elektroničkom raspodjelom sile kočenja EBV, pojačivač sile kočenja, naprijed i otraga: iznutra ventilirane disk kočnice sa otvorima, naprijed sa osmoklipnim kočionim čeljustima visokog učinka

Aluminijski lijevani naplatci u dizajnu sa 5krakova, veličina 8,5 J x 18

255/40 R 18

Upravljač sa nazubljenom letvom bez potrebe održavanja, sa servopotporom, radijus okreta za stabilizaciju traga, promjer zaokreta 11,1 m